Stellen Sie sich vor, wie viel Gewinn es bringen würde, wenn Flugzeuge mit Elektromotoren anstelle von Kerosin flögen. Und wir sprechen nicht nur über den Gewinn an Geld, sondern auch über CO2-Emissionen oder Lärm. Dazu wurden bereits wichtige Schritte unternommen, wie z. B. Versuche beim Rollen von Flugzeugen. Wenn die Flotte von AirFrance/KLM dies täglich tun könnte, führte dies zu jährlichen Einsparungen von 73 Millionen Euro an Kerosin. Dazu käme eine deutliche Reduzierung der CO2-Emissionen. Magnete sind in einem Elektromotor unverzichtbar; auch hier stehen Entwicklungen nicht still.

Mit der kürzlich angeschafften Software für Magnetberechnungen zeigt Martijn Lesken, R&D-Ingenieur bei Goudsmit Magnetics, anhand der Finite-Elemente-Methode (FEM) unter anderem, wie ein Produkt sich in einem Magnetsystem verhält und wie die magnetischen Leistungen sind. Martijn: „Diese Produktleistungen können wir mit Magnetberechnungen effizient optimieren. Dadurch können wir unter anderem genauer vorhersagen, wie sich ein Magnet in Bezug auf die Magnetfeldtiefe oder die magnetische Flussdichte und die Kraft

Das vor Kurzem entwickelte intelligente Anlegesystem oder iDL, intelligent Dock Locking System, des in den Niederlanden ansässigen Unternehmens Mampaey Offshore Industries ist das erste magnetische Anlegesystem der Welt Damit ist es möglich eine Londoner Fähre in nur 10 Sekunden anzulegen. Das Anlegesystem besteht aus zwei Magnetblechen von ca. 1500 x 1500 mm, welche die Fähre mit Hilfe eines hydraulisch gesteuerten Arms stabil am Kai halten.

Goudsmit Magnetics aus Waalre einen permanenten, leichten Neodym-Überbandmagnetabscheider nach einem neuen Design entwickelt. Dies geschah auf Anfrage unseres Kunden Kok Lexmond, ein Unternehmen, das in der abfallverarbeitenden Recyclingindustrie tätig ist. Die Aufgabe bestand darin die Schuttfraktion in einem Durchgang möglichst eisenfrei zu bekommen.