Les filtres sont appliqués…

Le Ferry est amarré magnétiquement à Londres

Le système d’amarrage intelligent ou iDL (intelligent Dock Locking) récemment développé par la société néerlandaise Mampaey Offshore Industries est le premier système d’amarrage magnétique au monde. Celui-ci permet d’amarrer un ferry londonien en seulement 10 secondes. Le système d’amarrage est composé de deux plaques magnétiques d’environ 1500 x 1500 mm qui maintiennent le ferry stable contre le quai au moyen d’un bras hydraulique.
Cette façon d’accoster permet de diminuer les émissions, d’économiser du carburant, d’éviter l’utilisation des moteurs et contribue, par conséquent, à la préservation de l’environnement. Goudsmit Magnetics à Waalre a développé des plaques équipées d’aimants en néodyme ou tampons magnétiques possédant une force d’arrachement de 80 kN (= 8000 kg avec un entrefer de 6 mm). Des plaques d’une épaisseur de 20 mm ont été soudées dans les parois latérales du ferry, ce qui permet aux aimants d’attirer le ferry. Ce processus d’amarrage fait l’objet d’une surveillance continue. Les dénommées forces de « balancement » et de « cavalement » qui font monter et descendre le ferry ont constitué des aspects importants lors du processus de développement des plaques magnétiques. Les plaques à contrôle hydraulique permettent d’amortir ces forces et de maintenir la charge fermement en place. De nombreux calculs et tests ont précédé la mise en œuvre finale du premier ferry au monde magnétiquement amarré.


Système iDL ou amarrage intelligent pour le ferry Woolwich à Londres from Mampaey Offshore Industries on Vimeo.


CALCULS COMSOL ET MEF

Erik Nabben, ingénieur technico-commercial chez Goudsmit, explique le processus : « Cela faisait longtemps que Mampaey cherchait un moyen pour l’accostage magnétique des ferrys. Dans un premier temps, j’ai pensé à notre ventouse pneumomagnétique, mais celle-ci est à actionnement pneumatique et ne permet pas d’atteindre une force d’arrachement de 80 kN. Nous avons développé une plaque magnétique possédant une force d’arrachement de 80 kN. Une installation est composée de quatre de ces plaques magnétiques, formant un seul grand aimant d’une surface d’environ 1500 x 1500 mm. Les plaques magnétiques individuelles sont activées et désactivées par un vérin hydraulique. Celui-ci déplace la plaque de manière hydraulique vers le haut et le bas et vers l’avant et l’arrière. Mampaey parle de « balancement » (en réalité, une force de 320 kN) et de « cavalement » (en réalité, une force de 130 kN), des forces générées par les navires qui passent et par le courant de l’eau, dans ce cas, la Tamise. Il est évident que les plaques sont dotées d’un revêtement résistant à l’eau de mer. Avant la construction du module d’essai, nous avons dû pousser les calculs Comsol à l’extrême pour obtenir une force d’arrachement de 80 kN en tenant compte d’un entrefer de 6 mm. Cet entrefer est la somme des revêtements utilisés sur le bateau ou des irrégularités de la plaque d’amarrage, ainsi que des tampons de friction provoquant une friction supplémentaire sur la paroi du bateau ou les plaques d’amarrage. En appliquant un modèle FMEA, nous avons pu réduire les risques de conception au minimum. À l’aide des calculs MEF et Comsol effectués par nos collaborateurs, nous avons finalement été en mesure de réaliser ce système magnétique.
Avec l’installation de test spécialement conçue, nous avons testé plusieurs points, tels que le test d’arrachement à 80 kN (balancement maximal), la force latérale de 20 kN (cavalement maximal), ainsi qu’un test d’endurance de plus de 30 000 cycles sans problème notable. Après cela, nous avons pu donner le feu vert pour la fabrication de l’aimant. »


aimant d’amarrage

 

 

FERRY DE WOOLWICH

Actuellement, le nouveau système d’amarrage magnétique est en cours d’installation à Londres et les travaux dureront jusqu’en fin d’année. En janvier 2019, le nouveau système sera officiellement mis en service. Le ferry de Woolwich transporte chaque année quelque 2 millions de passagers et de véhicules sur la Tamise et accoste quelque 25 000 fois à chaque terminal.

Il s’agit du premier système magnétique au monde permettant d’amarrer des ferrys. Le système a été choisi en raison de ses performances, de son efficacité, de sa sécurité et de sa longévité. L’opération d’accostage est constamment surveillée, ce qui permet de surveiller le poids d’amarrage et de consigner des chiffres. L’utilisation de l’aimant d’amarrage iDL permet de diminuer les émissions, d’économiser du carburant, d’éviter l’utilisation des moteurs et contribue, par conséquent, à la préservation de l’environnement. Le système d’amarrage et de stabilisation magnétique avec ce type d’aimant de Goudsmit est la propriété de Mampaey Offshore Industries. Cette dernière prévoit d’appliquer d’autres systèmes de ce type à travers le monde.


aimant d’amarrage pour ferry

 

Pour plus d’informations sur le système magnétique, n’hésitez pas à envoyer un e-mail à ou à appeler au +31 (0)40-2213283