De Hyperloop: in een half uur van Amsterdam naar Parijs (CO2-neutraal)

hyperloop

De Hyperloop is een alternatief voor de trein of het vliegtuig, maar dan zonder energiekosten, uitstoot of oponthoud. Goudsmit levert er de magneten voor.

 

Wat is een Hyperloop?

Een Hyperloop is een soort buizenpost,  die mensen en goederen met hoge snelheid vervoert. De buis is vacuüm; er is geen luchtweerstand of wrijving. Dat zorgt ervoor dat de Hyperloop snelheden van 1000 km per uur bereikt. Het streven is zelfs 1200 km per uur.
 

Is het een zweeftrein?
Nee. Hij werkt heel anders dan de Maglev die bijvoorbeeld in Japan rijdtDe buis bevat een capsule of pod die aan magneten hangt, waardoor hij zweeft. Elektronica regelen het magnetisch veld, zodat de capsule zich door de buis kan voortbewegen en kan afremmen.

 

Voordeel
Reizen met de Hyperloop is energiezuinig, CO2 neutraal en hartstikke duurzaam. We staan nooit meer in de file. De schatting is dat de hyperloop twee maal zoveel mensen kan vervoeren als een hogesnelheidstrein. Ook belangrijk; we kunnen reizen onder alle weersomstandigheden, of het nu stormt, sneeuwt of keihard regent. Omdat de capsule zweeft  is er geen slijtage van rails en is er nauwelijks onderhoud nodig. 
 

Waar kunt u straks met de hyperloop naar toe?
In 2030 moet er binnen Europa naast de huidige snel- of spoorwegen een buizennetwerk van 10.000 kilometer liggen, dat  de belangrijkste steden met elkaar verbindt. Van Zweden tot Istanbul en van Moskou tot Malaga.


Wie kwam op het idee?  
Elon Musk, de Amerikaanse Tesla-ondernemer, had het idee. Hij schreef in 2012 een wedstrijd uit voor het meest realistische ontwerp. Studenten van de TU Delft wonnen deze wedstrijd en richtten vervolgens Hardt op. Ze benaderden Goudsmit Magnetics voor de magneten. Even ter informatie: Elon Musk werkt zelf óók aan een Hyperloop, net als Richard Branson. Zie deze film.


Wat doen de magneten precies?
Magneten laten de capsule los in de buis zweven, ze stuwen hem voort en ze zorgen voor stabiliteit. Zodat je ook met enorme snelheden en baanwissels niet heen en weer wordt geschud.

De magneten zijn megasterk, want passagiers en bagage samen wegen behoorlijk wat.  Magneten maken ook het wisselen van buis gemakkelijk, zodat je zonder tussenstops in volle vaart rechts- of links af kunt slaan.

Hardt en Goudsmit hebben die snelle wisseltechniek samen ontwikkeld. Ze liggen voor op  Tesla en Virgin: die kunnen dat nog niet.

Welke problemen komt Hardt tegen?
De enorme, nieuwe infrastructuur van buizen en perrons moet naast het bestaande spoor- of wegennetwerk komen. Dat is één van de problemen. Want daarvoor moet je land onteigenen en vergunningen regelen.

En uiteraard de financiering: Hardt heeft naar schatting 25 miljoen euro nodig voor het aanleggen van een 3 kilometer lange High Speed testbaan in Groningen. Hier komt het nieuw te bouwen European Hyperloop Center. Ook de andere ontwikkelaars zijn daar welkom. Veiligheid staat voorop, daarom is uitvoerig testen belangrijk.

 

En Goudsmit Magnetics? 
Goudsmit moet op termijn voldoende magneten kunnen leveren. De basis voor de supersterke magneten is neodymium, een zeldzaam aardemateriaal dat uit Chinese mijnen komt. Onze R&D Engineer heeft  berekend voor één Hyperlooptraject van Amsterdam naar Frankfurt meer materiaal nodig is dan de drie grootste mijnen in China voor dat traject kunnen leveren. Dat is veel te weinig dus we moeten nog andere bronnen gaan zoeken.

Het is echt geweldig om als Goudsmit Magnetics een bijdrage kunnen leveren aan een snelle, comfortabele en milieuvriendelijke manier van vervoer tussen grote steden. 

Lees ook dit artikel in het Eindhovens Dagblad.